在(zai)廣西(xi)汽車集團(tuan)(tuan)“菱勢工程”持(chi)續加(jia)速推(tui)進的浪潮下，五(wu)菱工業輕量化技術迎來重大進展——儀表板(ban)橫梁(liang)支(zhi)架（CCB）鎂(mei)合(he)金半固(gu)態(tai)壓鑄首次試制(zhi)成(cheng)功。此(ci)次突(tu)破不僅標志著(zhu)集團(tuan)(tuan)聯合(he)重慶(qing)大學國家(jia)鎂(mei)合(he)金材料(liao)工程技術研(yan)究中心(xin)探索新(xin)的解決(jue)方案已初見成(cheng)效，實現(xian)從制(zhi)定產品(pin)(pin)戰略到產品(pin)(pin)落(luo)地(di)響(xiang)應能(neng)力的提升(sheng)，完成(cheng)“材料(liao)——產品(pin)(pin)結(jie)(jie)構(gou)&性能(neng)——成(cheng)型(xing)工藝&模具結(jie)(jie)構(gou)”的一(yi)體(ti)化創(chuang)新(xin)，集團(tuan)(tuan)鎂(mei)合(he)金業務轉型(xing)邁出重要一(yi)步。
01 技(ji)術突破(po)：從鋼(gang)鐵(tie)到鎂合金的(de)跨越
此次試制的鎂合金儀表板(ban)橫梁支架（CCB）產品(pin)長(chang)度(du)超過1.5米，單次鎂合金注(zhu)射量超過8kg，成品(pin)重(zhong)量僅4.6kg。通(tong)過采用鎂合金注(zhu)射成型機與(yu)半固態(tai)成型工藝，產品(pin)性能(neng)顯著(zhu)提(ti)升：
1 組織致密性優化，晶(jing)粒細小且無枝晶(jing)結構，抗拉強度較傳統(tong)工藝提高(gao)10%~20%；
2 耐疲勞壽命延(yan)長；
3 耐腐蝕性能優于傳統(tong)高(gao)壓(ya)鑄造；
4 有效(xiao)解決了縮松、氣孔等鑄造缺(que)陷問題(ti)；
02 研發之路：從鋼到鎂的三代技術演進
從“鋼(gang)鐵時代(dai)”到“鎂行天下(xia)”，儀表板橫梁(liang)支(zhi)架（CCB）產(chan)(chan)品輕量(liang)(liang)化(hua)之路經歷了三代(dai)材料革(ge)命(ming)。第一(yi)代(dai)鋼(gang)制(zhi)儀表板產(chan)(chan)品作為基(ji)礎方案，存在(zai)重(zhong)量(liang)(liang)大(da)、能耗高的局(ju)限性，第二代(dai)轉變為鋁合金(jin)型材焊接儀表板產(chan)(chan)品，實現(xian)了減重(zhong)20%，邁出(chu)輕量(liang)(liang)化(hua)探索第一(yi)步。
在(zai)交付(fu)第(di)二代鋁合(he)(he)金產品(pin)的(de)同時，五(wu)菱工業(ye)研發第(di)三代鎂合(he)(he)金產品(pin)，兼顧高(gao)性(xing)能、輕(qing)量(liang)化、提(ti)高(gao)整車舒適度等(deng)特點(dian)。鎂合(he)(he)金具備強度高(gao)、減震性(xing)優(you)、重量(liang)輕(qing)等(deng)優(you)點(dian)，通過一體化壓(ya)鑄(zhu)工藝在(zai)滿足強度、剛(gang)度、NVH等(deng)要求(qiu)下(xia)實(shi)現高(gao)達50%的(de)減重目標。同時通過半固(gu)態壓(ya)鑄(zhu)工藝攻克(ke)了傳(chuan)統鎂合(he)(he)金高(gao)壓(ya)壓(ya)鑄(zhu)易開(kai)裂、組織不均勻的(de)難題，使材料在(zai)低(di)粘度、高(gao)固(gu)相率狀態下(xia)實(shi)現均勻充型(xing)，顯著降(jiang)低(di)氣孔率（＜1.5%），提(ti)升致密度（＞98%）。
03 迎難攻堅：突破多維關鍵技術
項目(mu)團隊歷時(shi)半年(nian)開展研發工(gong)(gong)作，鎂合金半固態成(cheng)型技術(shu)(shu)門檻極高，涉及材料選擇、產品結構優化、成(cheng)型工(gong)(gong)藝(yi)及模具(ju)開發設計等多(duo)(duo)維度全新挑(tiao)戰，五菱工(gong)(gong)業技術(shu)(shu)中(zhong)心(xin)花費半年(nian)時(shi)間(jian)，以問題導向為核(he)心(xin)，圍繞材料、結構、工(gong)(gong)藝(yi)及模具(ju)設計展開攻關(guan)，突(tu)破0到(dao)1的技術(shu)(shu)瓶頸以及多(duo)(duo)個關(guan)鍵(jian)環節的突(tu)破。
1 結構集成優化：把傳統鋼制CCB 的30 多個支架集成為一體，不斷在輕量化目標與高剛強度性能間進行試錯、尋找平衡，對該CCB產品結構進行多輪迭代設計，根據實際服役工況設計其料厚、截面形狀、受力傳遞路徑，在應力集中區增加過渡層實現差異化設計結構，保證產品最優強度；
2 仿真與性能驗證：模態與NVH性能檢測上建立了仿真分析模型，通過對產品結構不斷拓撲優化，整車轉向系統模態超過40Hz，技術性能實現從達標到超越，有效避開共振區間，提升車輛駕乘舒適性；
3 工藝參數精細化：一次次調整進澆系統過程中不斷優化成型工藝，尋找最優得料率方案和最經濟的高質量解決方案；不斷優化模具流道、溫度場分布，只為保證最優產品質量；
4 試制過程精益化：通過調整壓鑄工藝、壓鑄溫度，模具腔內真空度等參數，確保產品表面質量與內部性能達標，最終試制高質量表面的儀表板橫梁支架（CCB）產品。
未(wei)來已來，鎂(mei)(mei)(mei)合(he)金將開啟全場景輕量化(hua)時(shi)代，從(cong)“以(yi)鋼為(wei)骨”到(dao)“以(yi)鎂(mei)(mei)(mei)為(wei)翼”，儀表板(ban)支架CCB鎂(mei)(mei)(mei)合(he)金試制成(cheng)功將為(wei)公司(si)承(cheng)接新的(de)零部(bu)件產品帶來更多(duo)可(ke)能，進一(yi)步助力公司(si)加(jia)速向更輕、更強、可(ke)持續的(de)汽(qi)車輕量化(hua)領域發展。
