史上(shang)最嚴的排放法規催促著企業加速升級，五菱工業公司也積極擁抱變化(hua)，真抓實干從容應(ying)對(dui)，實現平臺(tai)產(chan)(chan)品(pin)升級，提(ti)前完成國(guo)六產(chan)(chan)品(pin)布局！

切換國(guo)六(liu)，關鍵(jian)在于汽車(che)心臟——發動(dong)機。為應(ying)對國(guo)六(liu)標準實(shi)施(shi)，公司(si)2015年已開始(shi)布局(ju)國(guo)六(liu)產(chan)(chan)品，一方面陸續開展對原(yuan)有量(liang)產(chan)(chan)平臺進(jin)行(xing)(xing)國(guo)六(liu)升級，一方面進(jin)行(xing)(xing)1.0T-2.0T增壓(ya)新平臺發動(dong)機技術儲(chu)備(bei)，實(shi)施(shi)發動(dong)機平臺產(chan)(chan)品的轉型升級，滿足乘(cheng)用(yong)車(che)國(guo)六(liu)排放及(ji)第四階段油(you)耗法規(gui)，進(jin)入中高(gao)端乘(cheng)用(yong)車(che)市場配套。

目前，NP18、LA15、NP10等原有的三大平臺發動機排(pai)放水(shui)平均能滿足國六b排(pai)放要(yao)求，且可以通過調節標定(ding)窗口、后處理方(fang)案從(cong)而滿足不(bu)同(tong)客戶需求。

新開發(fa)的1.0T GDI、2.0T GDI等新機(ji)型，從開始設計就已經按(an)照(zhao)國(guo)六排(pai)放標準(zhun)，并在發(fa)動(dong)機(ji)臺(tai)架(jia)標定過程(cheng)中(zhong)對(dui)國(guo)六排(pai)放標準(zhun)要求的PM、PN值進行了(le)測試及優化，為匹配整車提供完整的試驗數(shu)據。

其中，2.0T GDI發(fa)動機是一款大排量(liang)(liang)、渦輪增(zeng)壓(ya)直噴發(fa)動機，采用缸內(nei)直噴、雙流道廢氣渦輪增(zeng)壓(ya)等先進(jin)技術，開發(fa)過程(cheng)引入輕(qing)量(liang)(liang)化設計和模塊化設計，對匹配整車(che)時提高(gao)燃油經濟性(xing)及降低成本有(you)非(fei)常大的促(cu)進(jin)作用。

得(de)益于早布(bu)局、早研發、早上市(shi)，目前，公(gong)司國(guo)六(liu)發動機產品已(yi)成功配套上汽通(tong)用五菱、東風股份(fen)/凱馬、江(jiang)淮汽車、長(chang)安跨越、上汽大通(tong)、福田奧鈴(ling)等知名(ming)整車企業(ye)的輕卡、MPV、小型SUV等國(guo)六(liu)車型項目！

除了發動機產(chan)品，公司(si)客(ke)車和改(gai)裝車也為進(jin)入國六時代做足了準備，搭(da)載更強勁的動能，全面升(sheng)級燃油(you)系統，進(jin)一步優化排氣系統，平穩切換(huan)國六賽(sai)道。目(mu)前，公司(si)的五菱改(gai)裝車、五菱客(ke)車產(chan)品全部完成(cheng)國六升(sheng)級，用行(xing)動為環境保(bao)護(hu)添(tian)磚加(jia)瓦。